电动汽车通过充电系统进行能量补给，从而充电系统成为了电动汽车商业化、产业化过程的重要支撑系统。电动汽车根据充电形式不同分为慢充与快充，分别为交流与直流充电：慢充是通过车载充电机将交流电转化为直流电再充入电动汽车；快充则是通过充电桩将高压直流电存储到动力电池中。
快充和慢充的区别？
如大家所了解的快充充电快，慢充充电慢，正是由于充电功率与充电形式的不同所导致的。慢充一般采用的是220V的家用电压，充电电流在32A以下，交流充电形式，这就说明使用慢充充电最大功率在7kW左右，充电时间相对较长。快充则采用的是60kW或者120kW的快速充电桩进行直流充电，充电功率更大，充电时间也就相应的缩短了。
电动汽车能耗计算指标为什么采用充入电量而不是标称电量？
对于该问题首先要理清一个概念：标称电量≠可用电量。消费者往往会将标称电量理解为可使用电量，其实电池的标称电量是在国家标准测试环境下，电池组在充满情况下完全释放出来的能量，也称之为初始容量。电池的电量不能完全的放光是因为存在“冗余电量”，它的存在将保证电池不被过放从而维持电池安全，所以电动汽车仪表盘电量显示为0时，电池依然保存着少量电量。
“中国新能源汽车评价规程”计算百公里能耗是根据GB/T18386-2017中能量消耗率计算方法进行的。统计的是充电桩前端充入电动汽车的电量值，实质也是包含了电流从电网流入电池过程中的能量损耗，这也与消费者实际使用场景相同。
慢充与快充为什么会影响到车辆能耗？
电动汽车在慢充过程中，电量经过交流充电桩存储于动力电池中，其能量损耗主要包含以下几部分：电网电量经配电线路传输的能量损耗；电网电能经配电变压器传输的变压能量损耗；电能经交流充电桩对电动汽车电池充电的能量损耗。快速充电过程中其电路与充电桩的能量损耗依然存在。能耗计算采用充入电量除以行驶里程值，这样计算出来的整车能耗就有所不同，慢充快充影响整车能耗率实质考察的是车辆行驶到馈电进行充电过程中充到满电整个充电系统的效率，针对同样的行驶里程，效率高计算出来的电动车能耗就更低，相反在充电过程中耗电多了计算出来的整车能耗率就更高。
相信，通过以上的先容，大家对电动汽车的充电有了相应的了解。
